先到先得，后下手遭殃。共享單車中的ofo已經(jīng)給我們很多人提供了慘痛的教訓(xùn)，把押金放在他們手里，就等于是羊入虎口，還是退了安全。交押金不如免押金，晚退押金不如早退押金。我們呼吁社會各界，齊抓共管，讓共享單車行業(yè)盡快徹底進入“沒有一分錢押金”的時代。

　　即便是創(chuàng)業(yè)未成，“胡阿姨”還是拍拍屁股走人了，帶走了據(jù)說財務(wù)自由的美金，接下來就是傳言中的美團大裁員。胡瑋煒走的時候說，“這里沒有宮斗”，但是美團已經(jīng)將摩拜的團隊基本上清理出局卻是事實。

　　宮斗不宮斗，我們不關(guān)注。對于用戶來說，接下來怎么辦？隨著最后的創(chuàng)始人離隊，那個我們熟悉的摩拜基本上拜拜了，可是，人走廟在，數(shù)以千萬的摩拜用戶押金如何處理？

　　押金難退是行業(yè)共病，摩拜單車套路不比ofo遜色

　　最近一段時間，ofo小黃車的押金問題不斷，排長隊也無法拿回來，已經(jīng)演變成了嚴重的誠信事件。同樣作為共享單車，摩拜能獨善其身？

　　答案顯然是不能！摩拜的單車押金是所有共享單車中最高的，是299元，且用戶數(shù)量巨大。摩拜手中掌握的押金總額一點也不比ofo小，這筆錢能退不？

　　根據(jù)美團公布的財報數(shù)據(jù)，在2018年4月4日，摩拜的用戶押金81億元。在被美團收購以后，2018年5月至7月，摩拜開始逐漸實行免押金政策，但是，即便如此，美團三季度財報依然顯示，摩拜用戶的押金43.9億元，只減少了不到一半。按299元算，摩拜仍有押金用戶超過千萬。

　　既然摩拜已經(jīng)免押金，用戶為什么還要繼續(xù)將押金放在美團呢？究其原因，摩拜的退押金流程非常復(fù)雜，比ofo有過之無不及，很多人根本就難以退出來。

　　比如，在摩拜7月份的退押金活動中，退還299元押金需要先購買100元的半年卡，所以到手的押金其實只有199元，且半年卡是不能退還的。也就是說，以前還是押金，是可以退的，現(xiàn)在變成了預(yù)付款，只能含著淚騎完，很多人也就不敢“退”押金了。

　　共享單車們的退押金如此處心積慮的設(shè)計，只可能是一個原因，那就是企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，不得不打押金的主意。摩拜與ofo在本質(zhì)上并無差異，區(qū)別只是摩拜的套路更深。

　　值得關(guān)注的是，摩拜現(xiàn)在的退押金流程更是越來越復(fù)雜，經(jīng)過測試，大概需要八步才能完成，而且僅僅是完成申請，至于什么時候拿到錢，那只有天知道。

　　從第一步“打開錢包”，然后用戶基本就懵圈了，因為根本就沒有退押金的項目，除非你點擊到“查看”，你才會發(fā)現(xiàn)退押金藏在這里。即便如此，你點擊了退押金，還必須特別小心，因為默認勾選，一不留神就“押金轉(zhuǎn)預(yù)購”，然后，還需要進行賬戶的核實，層層疊疊的設(shè)計讓很多用戶根本沒有心情也沒有能力把押金拿出來。

　　套路越深，內(nèi)情就越復(fù)雜。ofo小黃車的危機是從退押金按鈕變灰開始的，因為，在互聯(lián)網(wǎng)上變灰的按鈕一般是不能點擊進去的。不過，很多人也許沒注意到，摩拜的退押金頁面也變灰了。

　　不管是摩拜還是美團，都無力為巨額押金托底

　　也許有人會說，摩拜與ofo不同，因為現(xiàn)在摩拜有美團這個大金主，ofo卻是無人相助。事實上，因為燒錢太多，即便是財力雄厚的騰訊也不得不“強行”通過投票將摩拜賣給了美團，可是，摩拜被美團收購以后，騰訊財報就透露其已經(jīng)拋掉了在摩拜中的股份，最近的美團信息也證明了這一點。不管未來摩拜如何，騰訊都已經(jīng)不再負責(zé)，唯一不變的就是摩拜依然是微信支付的推廣工具。

　　美團是有錢的，但美團卻是巨虧的。經(jīng)過財報調(diào)整以后，美團在2018年第三季度依然虧掉了25億，同比增長了158%，這種虧損水平和虧損增速，在中國互聯(lián)網(wǎng)史上都是罕見。

　　美團上市融資了42億美元，但到處需要撒錢，摩拜窟窿不小卻不是美團的重點。胡瑋煒前不久曾說，摩拜已經(jīng)7個月沒有增加新車了，這一方面可以理解為謹慎運營，另一方面也是資金短缺的無奈。

　　機構(gòu)測算，從2019年起，美團需要再次規(guī)模化構(gòu)建單車固定資產(chǎn)，假設(shè)構(gòu)建固定資產(chǎn)的目標(biāo)是維持摩拜單車的市場規(guī)模，既不擴大規(guī)模也不縮小規(guī)模，則2019年、2020年兩年，摩拜單車將完成一輪徹底更換，美團每年支付35.5億現(xiàn)金，這筆錢，到處燒錢擴張且虧損逐漸擴大的美團有余糧儲備嗎？

　　不管是退押金方面的套路，還是不加新車的尷尬，都清晰的表明，摩拜的資金鏈緊張是不爭的事實。既然ofo的押金去向難以保證，摩拜的押金去了哪里，誰能說得清？

　　據(jù)艾瑞的數(shù)據(jù)，2017年中國共享單車市場押金存量規(guī)模已超過120億元，這筆錢若用于理財，按每年10%利息計算，產(chǎn)生的利息收入高達12億元。要真是如此存起來，那還好，至少可以用戶將來取走，可是出行領(lǐng)域從來資本詭秘。我們還沒有忘記，易道的資金挪用成為壓倒樂視的最重的一根稻草的歷史。

　　共享經(jīng)濟的發(fā)展中，押金已經(jīng)成為一個坑，很多用戶中招，不僅僅是共享單車，也包括其他的如共享汽車等等，很多企業(yè)的目的就是吸收押金，然后為我所用。要想徹底杜絕這樣的商業(yè)模式，就必須徹底的免押金，沒有任何理由沒有任何羈絆的全額將押金退回給用戶，從此讓共享經(jīng)濟走上輕裝前進的道路，贏得公眾的信任。

　　先到先得，后下手遭殃。共享單車中的ofo已經(jīng)給我們很多人提供了慘痛的教訓(xùn)，把押金放在他們手里，就等于是羊入虎口，還是退了安全。交押金不如免押金，晚退押金不如早退押金。我們呼吁社會各界，齊抓共管，讓共享單車行業(yè)盡快徹底進入“沒有一分錢押金”的時代。