導(dǎo)讀：旅游產(chǎn)業(yè)已成為港珠澳大橋通車后最先感受“大橋效應(yīng)”的產(chǎn)業(yè)，而隨著游客數(shù)量的增長，與之相配套的購物、餐飲等領(lǐng)域也會隨之受益。

　　香港入境事務(wù)處最新公布的出入境人次統(tǒng)計數(shù)字（圣誕節(jié)及元旦假期）顯示，2018年圣誕長假前的周末（22日、23日），出境香港的旅客總?cè)藬?shù)達(dá)到了133.14萬人。經(jīng)港珠澳大橋的出境人數(shù)達(dá)到了9.06萬，通過高鐵西九龍站（早于港珠澳大橋一個月開通）出境的旅客數(shù)則是達(dá)到了10.96萬人。其中，從港珠澳大橋和高鐵西九龍出境的香港居民數(shù)分別為4.12萬人和5.18萬人。

　　港珠澳大橋的通車及口岸的正式使用也同樣為澳門旅游帶來了“大橋效應(yīng)”。據(jù)澳門統(tǒng)計暨普查局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在港珠澳大橋帶動下，11月入境旅客同比大增15.3%，達(dá)326.6萬人次。取道陸路入境的旅客同比大增47.9%，達(dá)231.5萬人次，經(jīng)港珠澳大橋入境人次為43.7萬。另一方面，經(jīng)海路入境的旅客則大幅減少33.7%至67.8萬人次。

　　“大橋效應(yīng)”明顯，旅客數(shù)量激增

　　世界銀行全球金融、競爭力與創(chuàng)新局高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾智華對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，打造粵港澳大灣區(qū)首先需要實現(xiàn)的即是基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通，因此港珠澳大橋的通車對灣區(qū)建設(shè)具有重要意義。“（這）至少是基礎(chǔ)設(shè)施方面的一個很大的飛躍。”他表示，大橋的通車使得粵港澳城市之間的交流互動便利了許多，同時降低了交流成本，而從長遠(yuǎn)來說，如果能實現(xiàn)貨物、資本、技術(shù)和人員的交流，大橋的功能就能更加充分地發(fā)揮。

　　商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者指出，港珠澳大橋的建成通車與今后深中通道的建成，可以使整個粵港澳大灣區(qū)陸路交通運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)銜接。“因為西岸地區(qū)發(fā)展空間還非常大，所以整個區(qū)域的人流、物流，包括產(chǎn)業(yè)配置都會有一個很大的重組和改變。”他表示，“西岸地區(qū)將來會承接更多的資金流、人流，形成更多的產(chǎn)業(yè)集聚。”

　　在張建平看來，港珠澳大橋的通車對于從服務(wù)業(yè)、教育、金融、高附加值培訓(xùn)、研發(fā)設(shè)計，到高端制造業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)都會有廣泛積極的影響。“西岸地區(qū)潛力特別巨大，會率先受益。”他表示。

　　旅游產(chǎn)業(yè)已成為港珠澳大橋通車后最先感受“大橋效應(yīng)”的產(chǎn)業(yè)，而隨著游客數(shù)量的增長，與之相配套的購物、餐飲等領(lǐng)域也會隨之受益。

　　中國（深圳）綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者指出，由于大橋通車后游客的激增，香港東涌等地可能在未來會成為新的購物消費(fèi)中心。“過去沒有大橋的時候，內(nèi)地游客比較少會去那里。”他表示，反過來，去珠海、澳門的旅客增長也可能帶來類似的發(fā)展。

　　依照規(guī)劃，港珠澳大橋東人工島將在未來配備更多的購物與休閑功能。郭萬達(dá)也表示，旅游包括不同的形態(tài)，港珠澳大橋自身的幾個節(jié)點(diǎn)在未來可加入購物等功能，同時大橋本身也具有觀光的價值。

　　不過，郭萬達(dá)指出，盡管港珠澳大橋本身是一個重大的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)珠江口一小時生活圈、工作圈，促進(jìn)包括人、貨物、信息等基本的生產(chǎn)、生活要素的流動，但大橋不應(yīng)被賦予過多的功能性的要求。“要實事求是看，大橋通車本身是一個過程，政策也有一個過程。”他表示，大橋車流的增長、利用效率的提升，以及對粵港澳地區(qū)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)的推動作用是一個過程。

　　貨運(yùn)量提升尚需時間

　　促進(jìn)更多要素流通

　　“大橋打通的是交通，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是靠企業(yè)家。”郭萬達(dá)在采訪中表示，大橋完工并通車之后的“大橋經(jīng)濟(jì)”或是“大橋經(jīng)濟(jì)圈”還需要時間去規(guī)劃和建設(shè)。“這還是得靠要素流動起來之后，去看看有一些什么樣的市場，能夠帶來哪些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”他說。

　　一個月前，在港珠澳大橋通車“滿月”之際，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕曾對外介紹，在通行車輛方面大橋通行車輛以客車為主：客車占比97.58%，貨車占比2.42%。其中，穿梭巴士和小客車占比較大，分別達(dá)44.97%和30.54%。

　　張建平認(rèn)為，在大橋通車初期，貨運(yùn)領(lǐng)域尚看不到太大效果的主要原因是貨物的生產(chǎn)制造和運(yùn)輸存在周期。而轉(zhuǎn)向通過大橋運(yùn)輸至香港再進(jìn)一步出口出海，則還有時間上的滯后。“訂單下來以后，它都會按照原來的商業(yè)模式進(jìn)行設(shè)計和制造。”他說，“對于大橋這個新的通道的建成和應(yīng)用，可能還需要過幾個月才能慢慢地顯現(xiàn)出來。”

　　張建平認(rèn)為，貨運(yùn)應(yīng)該會是未來大橋的主要應(yīng)用方向，貨物運(yùn)輸在未來將不太會受限制，成為主流的運(yùn)輸方式。而在客運(yùn)方面，旅游大巴、酒店穿梭巴士、旅游觀光車、公交車等公共運(yùn)輸將成為主要的運(yùn)輸方式。

　　郭萬達(dá)指出，大橋開通初期客流明顯高于貨流的原因可能是珠江西岸物流流向已發(fā)生變化，以及珠三角產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　在他看來，港珠澳大橋在十幾年前設(shè)計之初希望更多承載貨物運(yùn)輸功能，將珠江西岸的貨物運(yùn)送至香港，使后者成為貨運(yùn)中心。而現(xiàn)在，隨著珠海、中山等地的機(jī)場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，西岸的貨物取道香港可能意味著更高的物流成本。同時，隨著珠三角產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，部分加工貿(mào)易已經(jīng)轉(zhuǎn)移出了珠三角。“包括港口的集裝箱，增長速度其實也開始放緩了。”

　　此外，郭萬達(dá)指出，目前港珠澳大橋的客流以旅客為主，還沒有出現(xiàn)較大數(shù)量的通勤人流。“這也涉及到一些標(biāo)準(zhǔn)、法律、保險等一系列問題。這些問題之所以沒有馬上去解決，也是要觀察一下大橋（通車后）的情況。”他表示。

　　中國與全球化智庫（CCG）理事長王輝耀對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，港珠澳大橋的通車將港珠澳三地通過陸路連接，這對于包括人才在內(nèi)的人員往來具有重要意義。不過在他看來，要真正實現(xiàn)灣區(qū)內(nèi)人才的自由流動，港珠澳地區(qū)之間人員往來的限制還可以進(jìn)一步放寬，尤其是對具有較高學(xué)歷的人才給予更多的通行便捷。“我覺得這樣才能真正對產(chǎn)業(yè)有所推動，連成一片。”他說。

　　“要促進(jìn)更多的生產(chǎn)要素流動，還有各種制度上更加接軌，逐漸打通包括貿(mào)易、投資、人員往來方面的一些制度瓶頸。”曾智華也表示，“不光是有形連接，這些無形的連接在下一步也非常重要。”他認(rèn)為，只要符合三地市場的需求，并且能夠使港珠澳大橋被充分利用，物流或是人流均可以在未來成為大橋通行的主要內(nèi)容。