12月中，路透社發(fā)文稱，由于中國汽車廠商估值下滑，這可能刺激滴滴出行創(chuàng)始人程維在2019年收購一家汽車廠商，其潛在收購對象可排除一些國有汽車廠商，靈活的汽車初創(chuàng)企業(yè)可能更合適，這包括阿里巴巴投資的、最新估值達(dá)40億美元的小鵬汽車，以及前寶馬和日產(chǎn)汽車高管創(chuàng)立的知行汽車公司（FMC）。不過對此，滴滴出行方面表示，這僅是媒體自己的預(yù)測。

　　然而，除去網(wǎng)約車那些安全隱患方面的問題，滴滴今年在海外業(yè)務(wù)拓展、車服業(yè)務(wù)升級，以及一些大數(shù)據(jù)和技術(shù)上還是有很大的突破。為了當(dāng)“科技領(lǐng)先的全球公司”，我們就先來看看它的國際化成績。

　　今年1月，滴滴斥資10億美元收購巴西最大的網(wǎng)約車公司“99”；2月，滴滴和軟銀公司宣布成立合資企業(yè)，進(jìn)入日本出租車市場；3月以滴滴為股東的Grab接手了東南亞市場；4月滴滴宣布進(jìn)軍墨西哥市場，在墨西哥的托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務(wù)，并計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到墨西哥的其他主要城市。

　　今年3月發(fā)布的《2017年中國獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，滴滴估值560億美元，位于螞蟻金服和小米之間。

　　4月24日，在滴滴“洪流戰(zhàn)略”發(fā)布會上，滴滴創(chuàng)始人程維詳細(xì)描繪了滴滴未來10年的主要愿景：1、成為全球最大的一站式出行平臺；2、共建汽車運(yùn)營商平臺；3、成為全球智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。

　　IPO前的準(zhǔn)備滴滴國際化戰(zhàn)略與Uber息息相關(guān)。

　　滴滴認(rèn)為，Uber 2019年上市對滴滴的好處在于：Uber出售東南亞等地不盈利的業(yè)務(wù)，可使得滴滴在國際化布局中獲得更多的市場份額。

　　Uber數(shù)據(jù)反映，南美市場的利潤率很高，take rate（平臺從用戶支出中獲取的比例）可達(dá)到25%，且補(bǔ)貼不高、空間很大。因此，滴滴計(jì)劃深耕南美市場。

　　4月23日，滴滴宣布進(jìn)軍墨西哥市場，在墨西哥的托盧卡（Toluca）推出滴滴快車服務(wù)，并計(jì)劃將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到墨西哥的其他主要城市。這是滴滴進(jìn)入的首個除亞洲以外的市場。目前，Uber占據(jù)墨西哥打車市場約80%份額。

　　滴滴在墨西哥托盧卡開設(shè)了司機(jī)之家吸引司機(jī)注冊

　　滴滴方面稱，在6月17日之前不會收取分成，以招募司機(jī)，之后將提取20%的分成，略低于Uber 25%的傭金比例。如果所招募的司機(jī)能再帶來其他司機(jī)和乘客，還將獲得獎勵。

　　自2016年將中國業(yè)務(wù)出售給滴滴以來，Uber一直在收縮戰(zhàn)線，而滴滴則在大力擴(kuò)張全球化版圖，新加坡的Grab、印度的Ola、美國的Lyft背后均有來自滴滴的資本，滴滴也借此進(jìn)入東南亞、印度、美國等主要市場。

　　另外根據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，滴滴將分拆其車服業(yè)務(wù)，這次分拆是為滴滴的上市計(jì)劃做準(zhǔn)備，分拆后的滴滴車服準(zhǔn)備以約30億美元的投前估值，融資10-15億美元，軟銀是意向投資者之一。

　　在成立的第一個五年里，滴滴服務(wù)了中國將近5億的用戶，2100萬的車主。對于全球化的目標(biāo)，程維表示，希望在未來10年能夠成為全球最大的出行平臺，在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶。

　　可以肯定的是，“國際化”、“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”、“無人駕駛”都是未來支撐滴滴上市估值的重要砝碼。

　　最快明年IPO在車市下行漸成定局的這一年里，不容忽視的網(wǎng)約車公司紛紛進(jìn)入二級市場以謀求更多資金支持如Uber，Lyft和滴滴。從融資情況來看，Uber成立至近10年共收到融資合計(jì)269億美元，Lyft也收到了美國富達(dá)投資集團(tuán)領(lǐng)投的6億美元資金。

　　縱觀滴滴的融資歷程，成立6年以來已經(jīng)經(jīng)歷了18輪融資，相較于全球化擴(kuò)張的Uber，專注國內(nèi)市場的滴滴則得益于本土化企業(yè)優(yōu)勢，成功在燒錢大戰(zhàn)中取得了勝利，擠占掉Uber的中國市場份額，并成功收購優(yōu)步中國。

　　然而根據(jù)滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維的內(nèi)部信可知，滴滴2018上半年虧損40.4億元，乘客補(bǔ)貼和司機(jī)獎勵117.8億元，相當(dāng)于去年全年181億的65%，此前為滴滴帶來盈利的順風(fēng)車業(yè)務(wù)也由于注重監(jiān)管而無限期下線，在不斷返錢給乘客和司機(jī)的過程中，中國網(wǎng)約車的利潤始終遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到美國網(wǎng)約車市場的36%。

　　安全問題是檢驗(yàn)網(wǎng)約車成功與否的試金石。

　　根據(jù)媒體全天候科技的資料顯示，今年3月，滴滴與投資人溝通時關(guān)于IPO的口徑是“目前不著急上市，可能在未來18-24個月啟動”。

　　根據(jù)這份資料，滴滴不會很快啟動上市程序有以下原因：

　　考慮到美團(tuán)的因素；資金充足（賬上現(xiàn)金約100億美元），所以不著急上市；此外，滴滴目標(biāo)是做Global的公司，希望在國際化上有更多成績，上市時可以成為“科技領(lǐng)先的全球公司”。

　　拓展新業(yè)務(wù)，尋求估值支撐滴滴內(nèi)部資料顯示，目前滴滴新業(yè)務(wù)有以下幾項(xiàng)，表示目前滴滴現(xiàn)金流無壓力，新業(yè)務(wù)謹(jǐn)慎投入，這有助于提高整個公司的估值。

　　金融：為租賃公司提供融資，同時也為司機(jī)提供小額貸款。未來2-3年是專車、快車換車的時間點(diǎn)，可以帶動滴滴的保險業(yè)務(wù)。據(jù)滴滴司機(jī)反映，目前滴滴要求給優(yōu)享快車保險30萬元，為乘客保險1萬元。

　　滴滴維保：去年北京1家，深圳3家試運(yùn)行，今年會有新店布局。

　　無人車：滴滴已經(jīng)做了一段時間，無人車已實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎、避障，中國有10輛車在跑，在美國也有base，目前滴滴在中國跟政府爭取更多路測機(jī)會。滴滴無人車也是L5級別，跟百度類似。

　　外賣：僅個別城市測試，但是外賣也是物流生意，可以用上滴滴的派單體系、潮汐管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，但是管理層會非常謹(jǐn)慎的投入。

　　共享單車：接入ofo同時接入小藍(lán)單車，滴滴自主研發(fā)了青桔單車，兩輪是四輪的有力補(bǔ)充。

　　去年底至今，滴滴無人車動作頻繁，先是拋出了“100輛自營電動車”計(jì)劃，后在硅谷設(shè)立人工智能實(shí)驗(yàn)室。滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博說：“盡管我們在公開場合一直很低調(diào)，但在自動駕駛上確實(shí)投入了大量資金”。

　　滴滴也表示，未來會開放生態(tài)，不會自己造車，而是會創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式，這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個出行的市場。

　　目前看來，無人駕駛這個在程維眼中“重要程度比本土化競爭高10倍”的業(yè)務(wù)仍是個需要大量投入的市場。程維曾說：“目前谷歌是無人駕駛領(lǐng)域是第一陣營，滴滴有機(jī)會在第二陣營獲勝；如果滴滴不成功，我們?nèi)诘?00億美元（去年滴滴融資總額）就會投入到多元化戰(zhàn)役里去，這在我看來是悲壯的。”意為金融業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)能為滴滴帶來不錯的現(xiàn)金流。

　　2019年等待滴滴的將不止是安全和客服體系重塑的考驗(yàn)、市場信心的考驗(yàn)，還包括上市推遲可能帶來的更大的資金及業(yè)務(wù)拓展壓力。

　　不過顯然IPO不是企業(yè)發(fā)展的終結(jié)，而是資本市場上新的開端。風(fēng)暴中的滴滴，命運(yùn)未卜。