大型活動的“碳中和”流程是怎樣的？針對這個問題，早在2019年5月29日，生態環境部在關于發布《大型活動碳中和實施指南（試行）》的公告中，已有明確定義：
“大型活動組織者需在大型活動的籌備階段制訂碳中和實施計劃，在舉辦階段開展減排行動，在收尾階段核算溫室氣體排放量并采取抵消措施完成碳中和。”
具體而言：
“大型活動碳中和實施計劃應確定溫室氣體排放量核算邊界，預估溫室氣體排放量，提出減排措施，明確碳中和的抵消方式，發布碳中和實施計劃的主要內容。”“大型活動組織者應根據碳中和實施計劃開展減排行動，并確保實現預期的減排效果。”“大型活動組織者應根據大型活動的實際開展情況核算溫室氣體排放量，為碳抵消提供準確依據。”“大型活動組織者應通過購買碳配額、碳信用的方式或通過新建林業項目產生碳匯量的方式抵消大型活動實際產生的溫室氣體排放量。”“用于抵消的碳配額、碳信用或（和）碳匯量大于等于大型活動實際產生的排放量時，即界定為該大型活動實現了碳中和。”
流程指導已經明確，舉世矚目的北京冬奧會正在一點一點踐行。它的碳中和實施計劃，可以濃縮成以下這張表：
為了實現賽時所有場館100%使用綠色電力的目標，各單位早已提前布局。
- 首先在發電端，張家口已經建有張北千萬千瓦級別的國家級風電基地，對于張家口而言，實現100%可再生能源供電的供給端壓力并不大。
- 其次在輸電側，張北建設了可再生能源柔性直流電網試驗示范工程，另外，已為北京冬奧會在張家口地區建設兩座新能源送端換流站、在承德地區建設豐寧調節端換流站、在延慶區建設1個受端換流站，使得張家口的綠色電力能夠直抵北京冬奧會。
- 最后，再通過跨區域綠電交易機制，來確保賽時所有場館100%使用綠色電力。
另外，針對北京冬奧會供熱需求，已建設多座10萬平方米級以上大型太陽能集中供熱站，以期用清潔的太陽能來為奧運場館所有建筑供熱。
值得一提的是，這些工程并非曇花一現，它們帶來的綠色供電能力，將在北京冬奧會結束后，有力地推動北京市的能源轉型。據北京市電力公司的消息，張北工程每年最高能為北京電網注入100億度的清潔能源，這相當于北京全年用電量的1/10。
北京冬奧會在北京、延慶、張家口賽區將各自建造不少于1000平方米的地熱、余熱等超低能耗示范工程，建設充電樁、加氫站等電動汽車、氫能源汽車配套設施。北京冬奧組委會的辦公場所和北京冬奧會所有場館都要求達到綠色、低碳、節能、節水標準。與綠色電力相關工程類似，這些低碳建筑將在賽后繼續使用，降低區域內的建筑碳排放。
本屆北京冬奧會將充分利用2008年北京夏季奧運會已有場館，并通過節能改造使其達到綠色建筑二星級標準，而在新建永久場館時，所有室內場館必須達到綠色建筑三星級標準，其中采用超低能耗技術建設的“被動房”（注：被動房是各種技術產品的集大成者，通過充分利用可再生能源使所有消耗的一次性能源總和不超過120千瓦·小時/平米.年的房屋。如此低的能耗標準，一般是通過高隔熱隔音、密封性強的建筑外墻和可再生能源得以實現），代表了超高的建筑物能效水平。
如五棵松冰球訓練館，其建成面積38400平方米，是全世界單體面積最大的超低能耗公共建筑。它首次在冰場區域采用溶液除濕機組，節能率達77.1%。再比如北京冬奧村綜合診所，其建成面積為1140平方米，通過保溫或無熱橋設計，提高建筑物的氣密性，建筑物綜合節能率達到51%。
在建筑工程中，北京冬奧會要求優先采購國家、地方低碳產品認證目錄中具有節能、低碳標識的產品或材料，要求采購的電器產品能效水平達到一級。鼓勵涉奧企業自愿捐贈符合國際標準及國家規則的碳中和產品。這些做法提高了低碳產品的知名度和市場占有率，普及能耗和碳排放智能化管理，同時倒逼供應鏈中產品設計、產品采購、生產包裝、產品物流、產品銷售、產品回收全流程低碳轉型。
北京冬奧會專門為北京及延慶賽區的10個場館建設能源管控中心，實時監測場館中電、氣、水、熱等能源的使用情況，利用大數據、人工智能等技術，完成建筑能耗、碳排放監測等的可視化管理，進而減少能源消耗。同時，冬奧場館內還部署了智能建筑操作系統，該系統包含建筑碳排放智慧管理平臺，基于5G和AI等技術，可實現對單個或多個建筑進行多維度實時在線監測與核算分析、碳資產額度管理、引導節能減排技術應用等碳排放管理功能，實現整個冬奧村的實時態勢全面感知。
本屆北京冬奧會共有3個賽區，賽區內交通、賽區和市區間的交通運輸如何做到低碳呢？隨著北京地鐵11號線開通，北京賽區所有場館實現地鐵覆蓋。通過京張高鐵延慶支線從北京北站至延慶站不到40分鐘，從延慶站乘擺渡車30分鐘內即可直達延慶賽區各賽場。延慶賽區內11條索道，為運動員提供高山交通網絡，從小海陀山山腳下的延慶冬奧村抵達海拔2198米的國家高山滑雪中心出發區僅需30分鐘……可以看到，一張“冬奧綠色低碳公共交通網”已建成。
與此同時，京冀、京張一體化的“任督二脈”也在冬奧建設中得以打通，京張高鐵、京禮高速相繼建成，延慶、張家口正式步入首都“一小時交通圈”。
在綜合考慮山高路滑、溫低坡陡、超長續航等車輛使用環境，北京冬奧會制定了車輛籌措方案。根據方案，北京冬奧會使用的賽事交通服務用車的能源類型包括：氫燃料車、純電動車、天然氣車、混合動力車及傳統能源車。節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。預計北京冬奧會、北京冬殘奧會期間，使用以上車輛將實現減排約1.1萬噸二氧化碳，相當于5萬余畝森林一年的碳匯蓄積量。
目前，80輛氫燃料電池汽車已在張家口賽區進行了測試，賽時將在延慶、張家口投入700余輛氫燃料大巴車提供交通服務保障；試制的氫燃料電池應急電源發電車，替代柴油發電車，已在國家速滑館、國家高山滑雪中心測試備用。
通過數字孿生系統，可動態采集相關設備的運行情況、周邊道路人流情況，使數字建筑和城市交通系統聯通，基于人工智能形成最優的解決方案，改變大型活動時部分市區內場館周邊交通不暢情況，提升附近車輛的交通燃油效益。
為了倡導綠色出行，北京冬奧組委會還上線了“低碳冬奧”小程序，利用數字技術記錄用戶日常生活中的低碳行為軌跡，鼓勵和引導公眾參與綠色低碳生活。例如，人們可以通過選擇公交、地鐵、騎行等綠色出行方式來獲得積分兌換低碳證書和禮品。
《大型活動碳中和實施指南（試行）》明確要求大型活動組織者應通過購買碳配額、碳信用或通過新建林業項目產生碳匯量的方式抵消大型活動實際產生的溫室氣體排放量，同時鼓勵優先采用來自貧困地區的碳信用或在貧困地區新建林業項目。
為此，北京冬奧會的具體做法是：
- 鼓勵涉奧企業向北京冬奧組委會捐贈全國及北京碳排放權交易市場排放配額、國家核證自愿減排量，助力賽事的碳中和。
- 在開展碳中和認證過程中，通過鼓勵購買貧困地區碳匯，既能夠改善當地生態水平，又幫助其通過出售碳匯獲得額外資金，能同時滿足貧困地區改善環境和提高收入需求。因此，這也被認為是一種低碳扶貧的模式。
據了解，北京的38萬畝造林綠化增匯工程和張家口市50萬畝京冀生態水源保護林建設工程，將賽事前3年至5年的碳匯量捐贈給北京冬奧組委用于碳中和。這些碳匯工程將在賽后持續發揮區域碳中和的作用。
奧林匹克精神把世界各國人民聚在一起，彌合歷史、文化甚至意識形態分歧，建立國家間的友好關系。以北京冬奧會為窗口，中國向世界展示了自己邁向碳中和的誠意。
一呼百應，預計在此之后，將有更多的大型活動以北京冬奧會為范本，實踐碳中和。
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