汽車江湖，從來都是跌宕起伏，樂趣就在其中。10年之前，沒人想到新能源會發展得如此熱烈，年銷量突破100萬輛；5年之前，沒人想到吉利會異軍突起，從自主一線的隊尾，直接殺入第一排，并且擠下上汽通用五菱，成功晉級四強。

　　上汽通用五菱被逐出四強

　　顯然，吉利的上位讓上汽通用五菱倍感惆悵，本來自己是和一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用在銷量層面齊頭并進的四大天王，并且這個位置已經坐了10年有余，本以為已經是鐵飯碗，沒想突然蹦出個吉利，毫不客氣奪了王位，大搖大擺坐了上去。

　　當然，上汽通用五菱的江湖地位被吉利取代，主要歸咎于自身銷量的大幅下滑。

　　2018年11月份，上汽通用五菱錄得108,505輛的銷量，這個成績相比去年同期的173,247輛暴跌37%，排名也從去年的前四下跌到今年的第七，不但被吉利超過，還被東風日產和長城汽車超越，旗下多款車型銷量遭遇冰凍。

　　五菱宏光，定海神針的銹蝕

　　曾經，五菱宏光是上汽通用五菱的定海神針，核心主力，巔峰時期月銷量超過8萬輛，年銷量超過80萬輛，是中國汽車市場最暢銷的車型，甚至躋身全球前十，在五菱寶駿系具有支柱作用，甚至還創造了秋名山的漂移神話。

　　但是很惋惜，2018年11月份，五菱宏光銷量51,117輛，同比下跌9%，當然很多人會認為，這個5萬輛的銷量依然排名MPV第一，依然超過所有同級競爭對手，同比下滑9%也算不了什么。但是實際情況比表象要嚴重很多，這個5萬輛里面包括五菱宏光和五菱宏光S，本來這很正常，問題是里面還包括五菱宏光S3，這其實是一款SUV。或許為了避免數據太難看，五菱將這款SUV納入了五菱宏光體系。

　　至于S3這款SUV在里面占據多大比例，我們沒有拿到11月份具體數據，但可以類比的是，五菱宏光10月份銷量為45,333輛，S3銷量為27,038輛，占據了五菱宏光銷量的六成，至于五菱宏光MPV本尊的真實銷量可想而知。

　　SUV板塊受挫，寶駿360是寒風中的安慰

　　不僅僅五菱宏光，寶駿旗下另一款MPV寶駿730的銷量也非常尷尬，11月份寶駿730 銷量7253輛，同比下跌77.4%，可謂損失慘重。當然值得安慰得是，寶駿730的市場被親兄弟寶駿360承接，作為今年5月份才上市的新車，寶駿360 本月拿到了11,606輛的銷量，算是寶駿在寒風中一個安慰。

　　關于其他車型，11月份，寶駿510拿到26,187輛的成績，排名僅次于長城哈弗H6和大眾途觀，按說成績也算不錯，但與去年同期相比，寶駿510的成績下跌了42%。而在今年2月淡季，寶駿510甚至拿到了超過4萬輛的成績，超過哈弗H6排名第一，目前銷量相比巔峰時期幾乎跌掉了一半。

　　但是寶駿510 并非跌幅最慘，跌幅最慘的是寶駿530。寶駿530上市之前曾經被譽為神車終結者，因為此前寶駿560和寶駿510都曾趕上或超過哈弗H6，所以很多人對于寶駿530高看一眼。

　　寶駿530剛上市的時候也很爭氣，3月份上市，當月銷量破萬排名第17；4月份破1.5萬，排名前10；5月份銷量超過1.7萬輛，排名第六，增速可謂氣勢如虹。但是隨后，寶駿530沒能堅持住進攻的銳氣，銷量逐月下降，至11月份銷量下跌至6410輛，排名也早已跌到三四流的行列。

　　當然很多人會立刻提起寶駿560，這也是寶駿此前的神車，2016年銷量超過30萬輛，排名前三，2017年還有15萬輛的銷量，結果今年已經停產，令人惋惜不已。

　　寶駿的傷口

　　導致五菱寶駿系銷量暴跌的原因并不太復雜，大致有以下幾點因素：

　　1.2018年汽車市場非常疲軟，整體市場全線下調，11月份，乘用車同比下跌2成，覆巢之下無完卵。

　　2.寶駿系列車型主要集中在中低端，尤其是五菱宏光，平均價格僅僅四五萬元，隨著消費升級，低端市場嚴重萎縮，五菱宏光成為受害者。可以類比的是，和五菱定位相近的長安汽車同樣遭遇寒冬，而奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌則很多實現了增長。

　　3.最近五菱寶駿系爆發了很多嚴重的安全問題，比如五菱宏光在G-NCAP碰撞測試中得分為零，寶駿510在中國保險指數碰撞測試中得分最低，而消費者對于安全性重視卻在不斷提升，這導致寶駿五菱系受到嚴重傷害。

　　4.一線品牌的降價打壓。源于本年度市場競爭激烈，后半年哈弗、大眾等品牌對SUV市場進行了降維打壓，處于低端市場的品牌自然成為犧牲品，客觀上影響了銷量。

　　綜合評價。其實，五菱寶駿系的產品還是有優勢的，價格低廉、實用性強、保養方便，在過去很多年也曾經創造過豐功偉績，只是目前市場的變化，讓五菱和寶駿成為了現階段的炮灰。

　　但這并不意味著五菱寶駿就此低迷，因為其成本管理、營銷渠道等突出優勢依然存在，五菱寶駿只要能夠及時感知和迎合市場變化，推出更多適應市場需求的車型，它依然可以重新站在市場前沿，依然可以重新回歸屬于它的市場地位。