圖1：2018年國內甲苯、二甲苯與部分調油組分價格對比圖
| 產品 | 市場 | 低點 | 高點 | 均價 |
| 甲苯 | 華東市場 | 4770 | 8080 | 6112 |
| 二甲苯 | 華東市場 | 5280 | 8050 | 6360 |
| MTBE | 山東市場 | 4750 | 7400 | 6008 |
| 混合芳烴 | 山東市場 | 5200 | 7350 | 6062 |
| 烷基化油 | 華東市場 | 4500 | 6975 | 5834 |
2018年截止到12月21日，華東異構二甲苯市場運行區間在5280-8050元/噸，均價6360元/噸，12月21日異構二甲苯收5280元/噸較2017年年底5920元/噸收盤跌640元/噸及10.8%，與其他調油組分相較年內均價為之最高。
需求來看，雖然根據國家規劃，真正的國六排放標準要到2021年1月1日才正式實施，但是目前已有不少省市表示，將提前實施國六排放標準。其中最先提出的就是深圳，再然后就是廣州以及海南省。另外，以首都北京為中心，包括周邊的天津市、河北省、河南省和山東省等五個省市也表示將從2019年1月1日起全面實施國六排放標準。受環保壓力，近年來我國成品油質量升級步伐加快。其中芳烴含量由40%降至35%，如果按5%的降幅來看需求將有所縮減，但據悉地方及主營煉廠實際成品油中芳烴比例目前鮮有超過35%，因此影響不大。
年底兩大煉化項目相繼投產隨著年底大連恒力以及浙江石化石化2000萬噸煉化一體化裝置拔地而起，2019年原油非國營貿易配額大幅增長，國內地煉產量繼續增加，而成品油汽柴油需求受產業轉型升級以及結構調整等因素影響保持中低速增長態勢，乙醇汽油全面推廣以及新能源將對汽油消費需求繼續沖擊。二甲苯需求比重將繼續向精細化工偏移，后期煉化一體化配套PX方向增加。
2019年鄰苯暫無新增產能計劃，不過產量仍有望增加，今年進口貨源的有所下降，對國產貨需求量有所提升，追其緣由在于進口成本增加明顯。預計2019年鄰苯方面需求變化不大。
PX方面近期則關注福海創重啟及恒力投產動態。福海創前身騰龍芳烴2015年4月6日該公司PX項目發生爆炸事故后裝置一直停車，目前福海創石化公司已經開始試運營對二甲苯裝置。
恒力煉化有限公司是大連長興島2000萬噸煉化一體化項目的實施主體。12月12日恒力股份發布公告稱，公司下屬子公司恒力石化（大連）煉化有限公司投資建設的“2000萬噸/年煉化一體化項目”擬定于12月15日啟動常減壓等裝置的投料開車工作。隨著煉化項目的投料開車與加快投產，公司經營業務將從現有的聚酯化纖、PTA領域延伸至行業更上游的PX、煉化環節，率先在行業內打造并實現從“原油—芳烴（PX）、乙烯—精對苯二甲酸（PTA）、乙二醇—聚酯（PET）—民用絲及工業絲、工程塑料、薄膜”的全產業鏈發展模式。
]]>與此同時，各家在頭部版權方面“犬牙交錯”，各有優勢和劣勢，騰訊音樂在華語頭部流行藝人、熱門綜藝音源方面占優勢，網易云音樂在歐美、日韓、以及國風、電音等領域領先，而蝦米音樂華語金曲較全，但總體相對較弱。
總之，各家版權曲庫量級相當，但沒有一家音樂App版權是齊全的，各有獨家和缺失，想在一個App上聽到全部想聽的歌曲的夢想，依然不可能實現。
行至2018年末，在線音樂的熱潮仍沒有停息之勢，騰訊音樂成功赴美上市，網易云音樂剛完成新一輪融資，蝦米音樂悄悄迎來十周年生日。
而與我們每一個人密切相關的，可能就是音樂App上版權曲庫的持有量（包括獨家曲庫+轉授或的曲庫），畢竟聽歌還是我們對音樂App的最大剛需。回首年初，第一波音樂行業小高潮，就是騰訊音樂和網易云音樂宣布達成99%的版權互授而掀起。
事實上，通過音樂版權相互轉授，在今年，騰訊音樂、網易云音樂、蝦米音樂這幾家主流App在音樂版權曲庫數量上都超過2000萬，基本持平。
與此同時，各家在頭部版權方面“犬牙交錯”，各有優勢和劣勢，騰訊音樂在華語頭部流行藝人、熱門綜藝音源方面占優勢，網易云音樂在歐美、日韓、以及國風、電音等領域領先，而蝦米音樂華語金曲較全，但總體相對較弱。
總之，各家版權曲庫量級相當，但沒有一家音樂App版權是齊全的，各有獨家和缺失，想在一個App上聽到全部想聽的歌曲的夢想，依然不可能實現。
以下橫評騰訊音樂（QQ、酷狗、酷我）、網易云音樂、蝦米音樂三家在主流版權曲庫上的持有量，建議收藏，以便隨時查看。
（注：以下表格內容均為本人手動盤點，截止到發稿，其中唱片公司/歌手名字排名不分先后）
華語歐美音樂版權曲庫：三大唱片基本盤，缺了誰就輸一半
在華語、歐美主流唱片公司方面，我們可以看出騰訊音樂、網易云音樂的版權相對均衡，而蝦米音樂則相對弱勢。在上表22家版權公司曲庫中，騰訊音樂擁有17家，網易云音樂擁有15家，而蝦米音樂僅有7家。
從微博用戶評論來看，蝦米音樂從今年10月開始大規模下線歌曲，可能與去年9月與騰訊音樂達成轉授合作到期有關。
與此同時，QQ音樂等騰訊系音樂App也同步下架了蝦米音樂去年轉授的滾石歌曲。
就三大唱片而言，騰訊音樂和網易云音樂均能聽到環球、索尼和華納全球三大唱片公司的歌曲，而蝦米音樂缺失索尼和華納。
另外，在一些華語中型版權公司方面，三家公司各有劣勢，如騰訊音樂沒有滾石（李宗盛、梁靜茹）、華研（S.H.E、林宥嘉），網易云音樂和蝦米均沒有杰威爾（周杰倫）、英皇（謝霆鋒、容祖兒）。
此外，在熱門綜藝歌曲方面，財大氣粗的騰訊音樂優勢比較明顯，網易云音樂和蝦米音樂相對較弱。
從華語歌手看，三家音樂App的特點也很鮮明。
騰訊音樂在華語流量型歌手上有明顯優勢，不僅有李宇春、張藝興等走紅多年的歌手，如TFBOYS、NINE PERCENT、火箭少女101等小鮮肉的音樂作品，也都可以在騰訊音樂上聽到。
上線時間比別家晚了近十年，版權起步不占優勢的網易云音樂，近年來在版權方面的“求生欲”非常強烈，一方面，在流量歌手和華語樂壇黃金十年（2000-2010前后）音樂的爭取上不宜余力，如華晨宇、樂華七子NEXT、毛不易、田馥甄、蘇打綠以及五月天的早期歌曲，都可以在上面聽到。
另一方面，網易云音樂也通過獨立音樂人扶持計劃的持續發力，在原創音樂方面的優勢也得以保持，如民謠歌手花粥、房東的貓，古風音樂人李常超、貳嬸，電音制作人Dirty Class等。
蝦米音樂因擁有滾石唱片、相信音樂、華研唱片等公司版權，黃金十年的歌曲幾乎都可以在這上面找到，是勾起80、90后青春期回憶的心頭好。
此外，因不少歌手都經歷過多家唱片公司，在其不同時段的版權也可能分散在不同App上。如梁靜茹，1995年-2006年出道早期唱片約簽在滾石唱片，2006年起，唱片約轉至相信音樂，到2010年開始又轉投環球音樂，所以，現在想聽梁靜茹《勇氣》《絲路》《寧夏》等早期歌曲，可以選擇網易云音樂或蝦米音樂；如果是《崇拜》《暖暖》《小手拉大手》等發布于2006-2010年間的歌曲，可以在騰訊音樂和蝦米音樂；而2010年至今的歌曲，則在三家音樂App上都能聽到。
歐美主流歌手的版權大部分集中于三大唱片旗下，因此在騰訊音樂和網易云音樂上都能聽到，蝦米音樂暫缺部分。除了三大之外，網易云音樂近年來在歐美獨立廠牌歌手拓展方面也有所收獲，可以說歐美曲庫是最全的。
日韓音樂版權曲庫：韓語三家平分秋色，網易云音樂后來居上，日語網易云音樂占優
在韓語音樂方面，傳統的韓國三大娛樂公司中，SM（Super Junior、少女時代）的版權在蝦米音樂和網易云音樂，YG（BIGBANG、G-Dragon）的版權曲庫在騰訊音樂，JYP的版權曲庫在騰訊音樂和網易云音樂。中型娛樂公司，如Loen娛樂（IU）、CUBE娛樂（BTOB）的版權近期剛被網易云音樂拿下，總體來看，三家版權公司相對均衡，網易云音樂后來居上略有優勢。
在日語音樂方面，網易云音樂的優勢同樣比較明顯，從去年起，就已經陸續獲得avex（幸田來未、GENERATIONS from EXILE TRIBE）、KING RECORDS（AGC音樂，如水樹奈奈、宮野真守）、NBCUniversal Entertainment Japan（AGC音樂，如南條愛乃、fripSide）等公司的版權，在JPOP、ACG音樂方面都比較豐富。前段時間與太合音樂達成合作的Pony Canyon（工藤靜香、上白石萌音），目前看來也把版權轉授給了網易云音樂。騰訊音樂上同樣可以聽到avex和Pony Canyon的音樂。蝦米音樂在日語音樂方面，目前只有從網易云音樂轉授獲得的avex版權曲庫。
從歌手方面看，除之前提到大中型唱片公司的藝人外，還有幾種情況，如一些小型唱片公司的藝人，如BTS（防彈少年團）的音樂版權曲庫，目前在網易云音樂上，像宇多田光、中島美嘉、米津玄師等人，版權在環球、索尼等唱片公司上，在騰訊音樂和網易云音樂都能聽到。
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如果說“融資”“上市”是前兩年快遞物流領域的熱門詞，那么技術則是物流業永恒的話題。與高科技的不斷結合，讓這一“古老”的行業不斷注入未來感和增加新的想象空間。
回望2018年，物流行業又有許多前沿技術落地開花。例如自動化、信息化程度越來越高的倉儲體系逐漸出現且被應用。同時，無人車上路、無人機跨海……一系列無人化產品的出現，讓自動化、無人化應用逐漸從前端的分揀、運輸環節延伸到末端配送環節。從攬貨到倉儲，到分撥，再到配送，“黑科技”在各個物流環節的落地，推動著該行業從傳統人工操作時代向數字化、智能時代轉變更進一步。
事實上，在過去相當長的一段時間內，物流行業一直進行數字化升級，以應對每年一次的“天貓雙11”的沖擊。今年“雙11”，阿里巴巴集團董事局主席馬云在多年前提出的“一天10億包裹”的預言，一朝成真。這也意味著，中國快遞物流業進入10億新時代。
面對未來“一天10億包裹”常態化的沖擊，數字化和智能化無疑是最優解決方案。敏銳的科技、互聯網平臺已經捕捉先機，并加速將IoT（物聯網）、人工智能等多領域技術落地應用。2018年，物流平臺菜鳥網絡全面布局IoT+人工智能，構建智能物流骨干網，加速行業的數字化和智能化，一大批包括物流天眼、智能語音助手、未來園區、刷臉智能柜在內的新技術在行業內廣泛落地，引領行業加速智能升級。
2018五大關鍵詞
正如目前呈指數級快速增長的包裹量一般，當下的物流行業也正快速的發展著。包括菜鳥網絡在內的頭部物流企業，無疑是推動行業發展的重要力量。尤其在物流科技創新領域，菜鳥也一直以引領者的姿態驅動行業。也正因如此，每當菜鳥將最新技術應用落地，不久行業內便會掀起技術落地熱潮。
近日，菜鳥網絡發布2018年度物流科技盤點。菜鳥認為，IoT（物聯網）、人工智能、柔性自動化、自動駕駛以及生物識別等是2018年物流業五大科技，接下來，這些前沿科技也將持續推動行業智能升級。
記者注意到，這五項技術目前已經被菜鳥廣泛應用于全行業的倉儲、運輸、分撥、配送、通關、包裹等物流全鏈路環節。
例如，今年“雙11”前，菜鳥在無錫上線“未來園區”，通過部署物聯網設備，實現了用一部手機智能管理數萬平米的園區。同時，菜鳥通過自研柔性自動化解決方案，“未來園區”的倉庫內，近700臺機器人可同時作業，快速為消費者完成包裹的揀選等。目前，菜鳥已將這一方案在全國推廣使用。
據悉，菜鳥技術持續向行業輸出，帶動各大物流企業向數字化、智能化轉型，已經成為中國物流業和跨境物流的技術基礎設施。例如在全國的快遞轉運中心，憑借電子面單和智能分單，效率與人工時代不可同日而語。菜鳥與圓通聯合打造的AGV機器人轉運中心，高峰期一天可分揀50萬包裹，場內機器人三天就可以繞地球赤道一圈。
菜鳥的物流天眼，正在幫助各大快遞公司智能管理全國的物流場站，自動檢測車位占用、堆積飽和度等，降低管理成本。菜鳥智能語音助手可以幫助全國各地的快遞員進行派前電聯，成為派件好幫手，減輕了快遞工作強度，提升了消費者物流體驗。
在跨境貿易中，菜鳥通過與各國、各地區的海關連接，實現了清關系統的智能化升級，“秒級通關”正在加快普及，為全球中小企業創造了便利、高效的貿易條件。“秒級通關”覆蓋了中國主要口岸，今年雙11當天，菜鳥進口訂單通關超過2000萬單，占中國跨境進口總單量近8成。
此外，在物流終端環節，菜鳥將人臉識別、活體檢測、聲紋識別等生物識別技術應用至智能快遞柜，從而保障消費者的包裹安全和取件體驗。
行業“萬物互聯”時代趨近
顯然，科技正在全面改造物流行業傳統的汗水形象。正如菜鳥網絡自己一直強調的那樣，“我們不只是一家物流網絡平臺，更是一家科技公司”。
而菜鳥所做的這一切，都只為提前準備，以應對未來常態化的“一天10億包裹”，甚至更大的包裹量。
中國物流學會特約研究員楊達卿認為，快遞企業唯有數字化、智能化才能應對持續攀升的業務規模，需要逐步構建人、車、倉、貨的數字化和互聯互通。業內人士也直言，10億的包裹量，沒有哪家快遞企業可以單獨完成，必須要整個行業的大協同，在一個物流網絡上來共同完成。
根據上市公司2017年的年度財報，7大上市公司中單日訂單數量最高的是中通，日均訂單1700多萬單。第一梯隊中包括圓通、韻達、申通、百世等。順豐排第六位，日均800多萬單。可以估算一下，七大上市公司的日訂單數總和，超過1億，不過距離10億包裹尚遠。
正是在此背景下，2018年全球智慧物流峰會上，馬云宣布未來將再投上千億元，打造國家智能物流骨干網。菜鳥也表示，要用技術連接物流的現實世界和虛擬世界，實現人、車、貨、倉、店等物流全要素的數字化和智能化。
在馬云看來，智能物流骨干網要連接全國、全球所有的物流快遞公司，所有的倉庫、城市、貨物、人等，形成網絡，帶來網絡效應。
智能物流骨干網的效應已經開始顯現。今年天貓“雙11”，從開場8分鐘第1個天貓超市包裹的送達，到開場8小時全國263個城市的簽收，“分鐘級配送”漸成常態，當日達覆蓋了很多國家和地區。消費者開始享受到“樓上下單，樓下發貨”、“午夜下單，早晨收件”的物流體驗。
業內人士認為，隨著菜鳥等領先物流企業在科技應用上的推進，未來，信息化、無人化產品將在三到五年內落地開花，推動物流行業更加智慧化、數字化。
業內專家聶林海認為，預計未來5-10年，物聯網、大數據、人工智能等新一代技術將進入成熟期，全面連接的物流互聯網將加快形成，“萬物互聯”呈指數級增長。
]]>該行稱，考慮及醫療行業的戰略重要性；內地政府長期的“健康中國2030”計劃；以及整體醫藥保健需求穩固等因素，該行對中資醫藥行業的看法保持正面。
美銀美林表示，中國醫藥保健政策的整體方向為推動創新，以及降低在仿制藥方面的支出，相信在行業快速轉變的環境中，研發能力及經營規模將會是選出優勝者的兩個決定性因素。
該行相信，中生制藥(01177)在顛簸的環境中有最好定位。中生制藥雖然預期會因藥品集體采購計劃而出現銷售損失，但該行的估值模式顯示集團股份已屬超賣，而中生擁有豐富的產品線，其規模和繼續投資研發的能力，令產品線正快速向前發展。隨著肺癌藥品安羅替尼(Anlotinib)的成功推出，以及未來數年重磅藥品的潛在推出，相信集團股價有顯著的上行潛力。
另外，美銀美林又認為，藥明生物(02269)及國藥控股(01099)其實可受惠于藥品集體采購計劃。其中，由于仿制藥定價壓力使制藥/生物技術企業更加關注創新，及增加對醫藥研發合同外包服務(CRO)需求，藥明生物可有更好的項目。而藥品集體采購計劃有利于有強勁融資定位，及廣泛地理覆蓋范圍的分銷商，國藥作為全國最大的藥品分銷商，應可通過自然增長或收購，提升市場占有率、提高毛利率并降低融資成本。
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2019，危機重重
過去的2018年，因為房地產限購、刺激政策消失、原材料成本高昂等外在因素影響，導致消費不振，整個家電業的走勢并不好。這其中，有一直在刀口上搶市場的彩電行業，有剛步入低迷周期的冰洗行業，當然也包括前兩年連續大年，但在今年第四季度開始出現量額雙降的空調業。
據產業在線監測顯示，2018年10月家用空調生產772.6萬臺，同比下滑20.4%，銷售750.65萬臺，同比下滑13.9%。其中內銷出貨495.32萬臺，同比下滑24.1%，出口255.33萬臺，同比增長16.4%。2018年第四季度，整個空調行業的走勢仍是繼續下探向下，而且總出貨量的降幅較9月繼續加深和擴大。
大環境不好，誰都在遭殃，未來有風險，誰都有擔心，這就是目前家電業的整體形勢。
然而，面對行業性的危機，有人看到的危險，有人看到的則是機會，判斷這個行業未來是否有機會，得看活在這個行業里的企業到底怎么做。與很多品類的企業單打獨斗不同，近一段時間以來，空調行業的積極，似乎讓人看到了明年的“豐收”。
比如格力、奧克斯、TCL等企業最近都有動作。格力舉辦了區域經銷商會議；奧克斯舉辦了“深耕零售，賦能贏未來”發布會，發布了以品質空調選購新標準為主要內容的《再造好空調一級空調全新認知標準白皮書》，正式開啟“品質革命3.0”時代；TCL空調以“精品賦能·同創未來”為主題，召開了2019年全國代理商峰會，推出了全新的數字分銷體系，旨在提升渠道運營的效率，同時正式發布年度旗艦精品U-潤系列，重磅加碼精品提升，與代理商一起攜手布局2019年國內市場。
諸如此類動作的還有很多很多，而且不僅僅是相對比較大的品牌，包括一些中小品牌如賓維、夏科普等，都積極與經銷商溝通，共同挑戰未來的更為兇險的2019年。
雖然不是同盟，但是這種行業性集體而動，值得點贊。面對外界客觀存在且短期內并不會消失的危機，我們不能束手待斃，而是應該想一切可能來調動大家的激情。唯有這樣，才能從艱難的市場環境中殺出一條血路。在空調行業剛剛出現量額雙降等不利跡象的時候，空調企業就率先而動，凸顯了它們整體抵御風險的能力較強。
這種不謀而動的行為，也是空調行業至今能保持較高行業毛利水準的原因。空調行業的企業，都會保留一定的利潤空間，而不是為了規模不聞不顧，拼命地殺價。
這種默契是多年市場競爭后產生的，比如在原材料價格瘋漲后，大企業帶頭中小品牌參與的價格上調，而不像競爭同樣激烈的彩電行業，有些互聯網品牌為了在規模上迅速上量，而采用近乎成本價的低價傾銷，又比如現在開始走向低迷的冰箱和洗衣機行業，也是各顧各的，并沒有價格聯盟或行業領軍企業為了行業為了產業的振臂高呼情形發生。
可能家庭對空調需求更多，一件不夠，同時加上這些企業如此用心經營自己的行業，未來的空調業依舊是家電業的最大看點之一。
不過空調企業的做法，值得其他行業的家電同行學習，特別是一些產業龍頭，應該站出來對一些干擾行業正常價格秩序以及正常利潤空間的行為說“不”，這樣帶頭的企業多了，一些想通過不盈利的手段攪局市場的行為自然也不會受人待見。要不了多久，行業抵御風險的能力也會隨之增強，即便面對形勢復雜多變的年份，也能坦然面對了。
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所以按道理講，華為應該是國內銷量第一。至于蘋果，這次已經被小米趕超了，排在了第六位，同比下降16%。蘋果手機銷量下滑是意料之中的，畢竟蘋果XR開售的，實在不是時候，正好趕上華為和小米兩家旗艦的發布，憑現在國產的影響力，蘋果這時候是占不到好處的。
但是，蘋果雖然在銷量上持續下跌，但是在品牌分布和利潤上還是老大。這次第三季度國內前十的品牌分布相關數據已經有了，小米是第五名，這也不是很意外，畢竟小米手機有大半的出貨量是國外市場貢獻的，不知道為什么國內的出貨量并不多。
難道是因為每次上新現貨不多的原因？但是之后會供給大量現貨的，性價比如此高的小米手機，第三季度占到的市場份額只有9.9%。排在小米前面的當然是四巨頭中的其他三巨頭，華為遙遙領先，占據了18.7的份額。
排在華為前面的當然是蘋果，雖然銷量不景氣，但是市場占有率和手機保有量還是很高的，另外，由于XS系列的天價，讓前面的多款舊機型的銷量有了不同幅度的上漲。蘋果手機對現在年輕人的影響是比較大的，雖然今年的蘋果比較讓果粉們失望，但品牌價值仍在，溢價也在。
國產四巨頭加上蘋果時屬于第一梯隊的，后面的第二梯隊就是占比更少的“小眾”品牌了，其中三星領先，魅族在后。三星近幾年來一直很尷尬，一個全球第一的手機品牌，在中國市場卻淪落成這樣，真的是很丟中國三星領導者的面子。
牌子再大又怎樣，還不是照樣賣不出去，從三星的起落來看，一個品牌如果在一個市場上的口碑土崩瓦解，那么即使這個品牌再大，實力再強，如果不思悔改不迎合這個市場的話，真的很那再起來了。更何況這個市場上有更多更合適的選擇給消費者，誰還會買你家的。
但是5G要來了，蘋果這個最強王者不知道明年會不會輸給華為。
]]>國家發改委官網12月6日發布了該委關于重慶市城市軌道交通第三期建設規劃（2018——2023年）的批復（發改基礎〔2018〕1748號）。其批復稱，原則同意重慶新增4號線二期、5號線北延伸和5A線等3個項目，規劃期為2018——2023年。
該批復還稱，原則同意對重慶4號線一期、6號線支線二期、10號線3個項目進行優化調整。其中，4號線一期工程投資調整為88.05億元；6號線支線二期工程地下線路長度調整為8.93公里、投資調整為74.74億元；10號線工程投資調整為310.98億元。
一如重慶，眼下各地加了城市基礎設的投資力度。
記者梳理，國家發改委網站最近公布的一批重大的基建投資項目，批復總額超過8000億元，照此，到年底基建投資審批將超過1萬億元。“今年三季度以來，基建投資出現明顯增長。”國家發改委新聞發言人孟瑋透露介紹，僅前三季度，國家發改委共審批核準固定資產投資項目147個，總投資6977億元。
“各地未來基建投資的潛力還十分巨大，即便經濟發達地區的基建投資也還有空間。”湖北統計局副局長葉青告訴《華夏時報》記者。10月31日召開的中共中央政治局會議也強調，要做好穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期工作。其中，穩投資被視為各地抓經濟的一大利好。
10月，山東、重慶搶先發布《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》、《重慶鐵路樞紐規劃(2016-2030年)》等。“在中西部，基建投資潛力巨大。”葉青說，當前，各地把軌道項目視為基建投資的必報項目，凡報必有。
當前，各城市的地鐵建設正呈你追我趕之勢。北京福盛德經濟咨詢公司首席經濟學家馮德林向《華夏時報》記者表示，今年下半年以來，關鍵領域和薄弱環節的投資反彈較為明顯，而軌道交通投資略勝一籌。
重慶軌交的“八線一環”
近期，國家發改委正式批復重慶市軌道交通第三輪建設規劃。根據批復，到2022年，重慶市將開展軌道交通第三輪建設，包括4號線二期工程、5號線北延伸段工程和五A線工程，線路總里程為70.51公里。
至此，重慶軌道交通建設的網絡布局，已初具規模。
“早在2000年，重慶軌道交通2號線一期工程被列為國家西部開發十大重點工程之一，其意義深遠。”重慶軌道公司的一位內部人士告訴記者，2號軌道交通線的建設將重慶的軌道建設推向了快車道。
5年后的2005年6月，重慶軌道2號線開始運營，由此誕生了西部地區首條城市軌道交通線路，極具標本意義。從此以后，軌道交通成為重慶一道靚麗的風景線。時至今日，重慶已開通6條軌道交通線，覆蓋主城九區，運營總里程264公里，日均客運量200多萬人次。而今，重慶城市軌道交通運營規模躍居全國第六。
“重慶軌道交通4號線一期和環線部分線路，將于年底開通。”上述重慶軌道內部人士表示，軌道交通快速發展的同時，重慶市軌道交通產業也從無到有、從小到大發展了起來，而“作為重要的高端裝備制造業代表—重慶跨座式單軌交通收到國外很多城市的訂單”。
“為完善城市綜合交通體系，支持城市總體規劃目標，緩解城市交通擁堵，完善軌道交通網絡結構”。此次國家發改委在批復重慶市城市軌道交通第三期建設規劃的批復如是表述。
據悉，上述項目建成后，重慶市將形成總長約486公里的軌道交通網絡。另據記者了解，重慶市軌道交通第三輪建設規劃，是重慶主城城市軌道交通“八線一環”的重要組成部分。據重慶市城鄉建委負責人曾透露，未來重慶市軌道交通將形成“十七線一環”網絡，其中到2020年，主城將形成1、2、3、4、5、6、9、10號線及環線，即“八線一環”9條線路。重慶正在打造建成“高鐵城際、市域軌道、城市軌道三融合”的智慧軌道系統，其未來美好的軌道交通藍圖躍然紙上。
重慶被成都超越？
記者注意到，重慶的近鄰成都在城市軌道建設方面盡管晚于重慶，但最近幾年大有超越重慶之勢，不出意外2020年成都的城市軌道運營里程將超過重慶。
據《成都市城市軌道交通建設“十三五”規劃》顯示，到“十三五”末，也就是2020年，力爭實現成都市軌道交通建設總里程達780公里以上，其中，運營里程達500公里。
而重慶盡管近日喜獲消息，國家發改委正式批復了重慶軌道交通第三輪建設規劃，到2022年，重慶將新建成軌道交通70.51公里。據重慶今年官方預估，2020年，重慶軌道交通運營里程將達到450公里。如果成都、重慶雙方軌道交通進展順利，意味著2020年實現成都反超重慶。
那么，重慶原本優先于成都，為何被成都追趕上來？
據分析，重慶兩江環抱，依山而建，軌道交通不是穿洞就是修橋，資金成本和時間成本均高于平原城市的成都。
2005重慶2號線開始運營，成為西部地區第一條開通的城市軌道交通線路，而成都第一條軌道交通則比重慶晚了近6年，成都首條地鐵1號線運營時間為2010年9月。
重慶要比成都領先數年，但成都后來居上，且緊追不舍。
記者從成都軌道交通部門獲悉，成都三期軌道建設工程若建設完畢的話，2020年成都軌道交通營運里程將反超重慶。2017年底成都地鐵運營里程達179公里，而成都三期建設規劃里程達高346公里，三期在建的10條線路如期完工，成都可輕易達到500公里，超過重慶。
不過，記者采訪了解到，成都四期進程卻不如預想樂觀。這源于今年7月，國家對地鐵規劃條件和門檻作了重新調整。其中，關于新的擬建地鐵、輕軌線路初期客運強度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，以及項目總投資中財政資金投入不得低于40%等門檻，苛刻的審批標準給成都四期地鐵規劃獲批給予致命的一擊—-8月，成都第四期地鐵規劃獲批，但其線路減少了6條，與此前規劃的15條線路相比，減少了三分之一多。
軌交發展空間巨大
記者注意到，在重慶之前，國家發改委7月17日重新啟動了城市軌道規劃審批。7月30日，國家發改委審議通過了吉林省長春市第三期城市軌道交通建設規劃，包含5號線、6號線、7號線、空港線、雙陽線等8條線路，總長135.4公里，總投資787.32億元。這是時隔近1年之后，發改委重啟的第一個城軌審批項目。
接著，發改委于8月14日批復，同意蘇州建設6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規劃期為2018至2023年，線路總長137公里，總投資約為950億元。
在采訪中記者了解到，隨著城軌規劃重啟審批，但并不意味著所有申報的城軌項目都將會獲得審批，相反，新的標準被提高了不少。
而今年國辦發布的城市軌道交通規劃的新標準，是時隔15年后首次調整城市軌道的標準。其最大不同點就是，在GDP和地方財政預算收入等經濟指標方面，做了大幅調高，即：城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
“未達到城市軌道交通建設新的申報條件的，一律不得受理。”國家發改委基礎司相關負責人向《華夏時報》記者表示，城市軌道項目的審批，發改委會嚴格按照新的標準辦事，嚴把審批關。
記者對比多個城市發現，今年以來軌交規劃獲批的城市，均為城區人口規模較大的二線城市，而未來人口還會向這些城市轉移、聚集，因此這些城市的軌交發展空間還很大。“各地基建投資的潛力十分巨大，即便經濟發達城市的基建投資也還有很大的空間。”葉青說，尤其是多年欠下基礎設施投資賬的中西部城市，不排除未來城市軌道的投資潛力依然十分巨大。
]]>港珠澳大橋人工島填海工程砂石料花費16億元，使用砂子2200萬立方米。全長6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用總量——2.5個金字塔，相當于3.6萬節火車的運輸總量。而這些只是港珠澳大橋項目的其中一部分！
港珠澳大橋砂子用量巨大
據格力港珠澳大橋人工島發展有限公司總經理謝雋介紹，整個港珠澳大橋施工過程，包含4處人工島的建設，砂石的需求量驚人：“這個島是2.8萬平方公里，填料說白了就是砂子和石頭。最后結算的時候用了2200萬立方米的砂子。”
港珠澳大橋砂子用量巨大
島隧工程為港珠澳大橋核心控制性工程，包括兩個面積為十萬平方米的人工島和一條長達6.7公里的海底沉管隧道，為國內首條外海沉管隧道，也是當今世界上最長、埋深最深、綜合技術難度最高的沉管隧道。港珠澳大橋海底沉管隧道全長約6.7公里，最深處位于48米深的海底。隧道由33節預制沉管以及一個長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，而33節沉管每個標準管節長180米，最大排水量8萬噸，僅僅這樣一個單個標準管節比一艘巨型航母排水量還大。
全長6.7公里的沉管表面需要回填，那石料使用的總量是多少？讓誰猜也猜不到——2.5個金字塔，相當于3.6萬節火車的運輸總量。這些石頭還不包括基本等長的海底基槽開挖后需要打地基用的，還有之后給沉管“鋪褥子”的碎石，前者是2—3米厚，后者是1.3米厚，想一想這得用多少石頭？！
港珠澳大橋對砂石骨料質量要求極高
港珠澳大橋的混凝土工廠，會配置一個制冰機，在拌制混凝土時，向里面加冰以實現降溫，使大橋所用混凝土澆筑溫度控制在28℃以內（港珠澳大橋超大斷面預制沉管混凝土裂縫控制技術），滿足耐久性指標的要求。“我們與港澳合作首創了混凝土認證制度，港珠澳大橋的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有標準。”港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶說。
對用于橋面鋪裝的碎石有什么講究？
珠港澳大橋項目工程師朱定指出，港珠澳大橋為了確保120年的使用壽命，同時也是出于環保的考慮，大量采用了鋼橋橋面。這鋼橋橋面的鋪裝一是要克服‘防腐除銹’‘防水施工’的難題，第二就是要抵抗車輛的碾軋和路面的開裂。瀝青里面用什么碎石，都經過反復實驗。鋼橋面的表面要鋪裝一層厚度在7厘米的瀝青路面，這瀝青里面的石頭，”朱定拿起一組個頭大小不同、裝在小展示瓶里的“碎石樣品”：“簡單說，抗壓，也就是抗汽車的碾軋，我們要用大石頭。”朱定指著手里粒徑一厘米左右、錐體的石頭說，“這樣的石頭效果好，是專門需要在工廠里加工的；而抗裂，也就是抗路面的開裂，我們得用最細的石粒，乃至石粉，這樣增加韌性，也就好比打太極，你有什么力，我就接住你什么力……”
“不是‘工廠化’的生產哪能碎出形狀個個統一的錐體？哪里有石粒的均勻和巨大的產量？還用采石場里人工敲打出來的石頭？那質量不過關，時間也耗不起。”
據了解，江蘇山寶集團有限公司為江蘇茅迪集團提供了砂石骨料整體解決方案，由江蘇茅迪集團生產的大橋專用集料為港珠澳大橋的建設提供了大量優質橋面集料，為國家基礎設施建設提供了充足動力。福建南方路面機械有限公司根據港珠澳大橋的使用要求量身設計的中山集料工廠，為港珠澳大橋橋面鋪裝提供所用集料。
港珠澳大橋人工島填海工程使用砂子2200萬立方米。全長6.7公里的沉管表面使用石料回填，石料使用總量——2.5個金字塔（古埃及胡夫金字塔體積250萬立方米），相當于3.6萬節火車的運輸總量。而這些只是港珠澳大橋項目的其中一部分！港珠澳大橋的混凝土結構中的砂石料使用量也非常巨大，從珠港澳大橋約55公里的長度來看，港珠澳大橋的砂石骨料用量至少達3000萬方！
粵港澳大灣區基礎設施建設持續加快，各類填海項目使用巨量砂石，12月4日，香港機場第三跑道填海工程主回填工程絞吸船吹砂項目正式開工。香港機場第三跑道填海工程3206標段回填項目，采用中砂墊層，海砂和機制砂吹填施工，工程量約3005萬方。
]]>報告指出，歐洲銀行、證券和保險三大行業金融監管局（統稱ESA）認為，投資顧問自動化模式當前也存在一定程度的不確定性因素。其中，有利因素主要體現在供需方面均有動力。一方面，金融機構積極開拓業務模式。越來越多金融機構已經開始推出部分自動化或全部自動化的投資顧問服務。此外，部分獨立第三方金融科技公司，也逐漸加入投資顧問自動化服務市場，向其他有資質的金融機構提供技術外包服務，或是直接向其出售技術方案。另一方面，投資者接受程度逐漸提高。隨著歐盟各成員國網絡文化的發展和在線渠道的進一步豐富，投資者對于使用自動化工具獲取投資顧問服務的接受程度將逐漸提高。
報告認為，不利因素方面主要在于政策風險和投資者偏好。首先是監管政策的不確定性。投資顧問自動化服務可能給投資者造成經濟損失，進而導致服務提供機構發生大量訴訟糾紛乃至商譽受損等問題。其次是投資者相對偏好線下服務。根據ESA的觀察，非專業投資者一般對于自動化工具的了解較為有限，對于通過自動化工具獲取投資顧問服務的方式缺乏信心，可能更偏好傳統的人工顧問服務。此外，隨著投資者隱私保護意識的逐漸提高，由于擔心其個人信息被泄露，投資者也可能對自動化工具產生疑慮。
]]>通知下來后，引發了一波出借人的恐慌，其中“要求P2P網貸機構代償余額不得增加，出借人數不得增加，有序減少出借人數”最為顯眼，但往往我們容易因為一時激動而忽視其他重要內容，當你冷靜下來再看這份通知時，你會發現這份通知是個好政策。
這期大白針對通知做一次詳細的閱讀理解。
首先是關于這份通知的含金量解讀。
有些投友在閱后不以為意，說深圳互聯網金融協會不過是民間組織，所發通知無足輕重。對于此，大白認為該份通知是經過官方授意，且代表官方發布的，通知內容是深圳目前整改工作的最新方向，原因有以下。
（1）根據協會簡介，深圳互聯網金融協會是在深圳市委市政府支持下成立的，指導單位是深圳市人民政府金融發展服務辦公室、駐深一行三會監管部門，也就是說深圳互聯網金融協會是半官方組織，傳達官方聲音。
（2）根據此前發布的108條合規檢查通知，其中自律檢查是由中國互聯網金融協會與地方互金協會主導，也就是說，在檢查工作中互金協會有足夠的話語權以及被賦予的“一票否決權”。
以下是針對10條規定的詳細解讀。
1、平臺不得變更股東及實際控制人，持股5%以上股東不得減持。
在8月份提出的10項舉措應對網貸風險中，其中第四條就提出要壓實網貸機構的股東責任。所以這第一條規定，也是為了避免平臺股東通過轉讓股份逃避責任。
但也說明如果是新股東注資或者平臺之間的并購是允許的，這也表示協會是支持平臺重組并購的，起碼給平臺留了一條出路。
2、平臺不得變更注冊地和實際運營地
這是為了避免出現轄區內平臺為避免高強度監管而選擇“出逃”的行為。前段時間，安心貸、溫商貸、有理樹金服在爆發問題后就把地址遷移到偏遠地區，導致出借人維權無門。這條規定是斷了備案無望的平臺為逃避責任而搬去偏遠地區的念想。
3、平臺管理人員及關鍵崗位不得失聯或辭職
不僅股東和實際控制人被控制，連平臺的管理層、關鍵崗位都一樣不能離職或失聯。即便要辭職，也要向相關部門提前報備并且寫下書面承諾。這也是坐實了平臺中高層的責任，同時也是為了保護出借人的利益，因其中提到，上述人員應確保IT運營、資金清算和債權請收等相關工作正常進行。
4/5/7、平臺待償余額不得增加；出借人數不得增加，并且還要有序減少；不得新增分支機構，線下門店數量必須壓縮。
這三條放在一起說，是因為11月份北京市副市長殷勇在財新峰會上提出將對北京轄區P2P網貸平臺實行“三降”，即“降待收”、“降人數（機構人員）”、“降門店”。
同樣，深圳此次也有提出降待收、降人數、降門店，但不同是，這個人數指的是“出借人”。很多出借人會覺得恐慌是因為聽到降出借人，覺得等于扼住了平臺發展的命脈，而且這些規定的截止時間是在整治期間，也就是說平臺起碼要備案后才能解除禁令。
對于深圳的小平臺來說，這無疑是比較致命的。但對于中等及大平臺來說，不會涉及生死，只會暫時影響發展。根據雷潮后的數據顯示，大部分平臺的出借人都處于下降趨勢，待收規模就更不用說了，門店為了縮減成本也關了不少。
其實這三條看似很要命，實際也是協會根據平臺提交的自查報告后權衡考慮過的。大浪淘沙，必將有淘汰者，留下的肯定都是精英。
6、不得新增違規業務，存量違規業務必須持續下降，結清。
這條其實主要是講的是老大哥hlct的凈值標業務，這100多億的待收不是開玩笑的，結清起來也比較麻煩。其次也是提醒那些想在短期轉型做其他業務的平臺，不要動歪腦筋。
8/9、凡是已出現兌付風險或擬良性退出的P2P網貸機構不得新增出借人，不得開展新業務，并關閉出借用戶開戶、充值、投標等功能；不得單方面宣布完成清盤，須按照規定程序完成清盤。
這兩條是這份通知比較核心的內容。我們知道雷潮期間有許多平臺因為流動性風險陷入兌付危機，雖然沒有暴雷，但是一直退出困難處于半癱狀態。這兩條規定則徹底的把兌付困難的平臺與擬退出平臺列為一談，必須關閉注冊、充值、投標功能，而且還不能開展新業務，只能債轉。這對于還在苦苦掙扎的那些平臺來說，等于直接宣判死刑。
另外，第九條也對平臺退出做出了規定。平臺擬退出必按照規定的程序走，不能單方面宣告完成清盤，必須要出具相關審計報告，滿足退出條件才可根據相關流程實現良性退出，這條政策無疑是為了保護出借人權益而定。
10、未納入整治范圍和未提交自查報告的網貸機構不得新開展網貸業務。已停運或尚未開展網貸業務的機構不得繼續開展業務。
18年初接到整改通知的平臺大概有300多家，而深圳遞交自查報告的平臺只有130家左右，這里就有近兩百家平臺要被清退，再加上合規檢查的篩選，深圳最后通過備案的平臺很可能不會超過50家。
總結
1、通知的十條規定是協會根據此前整治政策和了解平臺自查報告后權衡出臺的，并非一刀切政策。
2、十條規定涉及防范風險、降低風險、清理風險三大板塊。目的是為穩妥化解各類風險，切實保障出借人合法權益，是好政策！
3、全方位鎖死小平臺和有兌付風險及擬退出平臺，只有兼并或退出兩個選擇。大平臺也受影響，一定期間內都不能擴大規模，必須做到合規第一。
4、關于減少出借人會不會影響平臺拉新這個問題。大白覺得，通知第八條規定擬退出和有兌付風險的平臺要關閉用戶開戶功能，而第三條中并未要求關閉。前后對比可以推斷通知并未要求轄區所有平臺關閉注冊功能，還是可以拉新的，但持有待收的出借人數要有序減少。
深圳平臺能不能投？年底該怎么投？
深圳是網貸重鎮，在雷潮期間，深圳警方盡心盡責辦案，地方部門第一時間出臺相關風險防范政策，可以看出深圳是很重視防范網貸風險的一個城市。從這次通知的內容來看，地方監管部門也是下了決心從各方面化解風險，所以我們是完全可以信任這座城市的。
關于出借方面，大白認為我們要避開規模小的、有兌付風險的、合規度差的深圳平臺，選擇頭部及一線大平臺即可遠離風險。深圳轄區備案是肯定會通過10家以上的，我們只需要擇優而棲即可。
臨近年底，大白不得不提醒一句，歷年年底都是政策頻發時期，具有不穩定性。行業面臨合規大考，不少平臺即將清退，這時切忌冒進，以穩為主，多關注行業動態！
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